登場車種
CHEVROLET
カマロ
６．２リッターＶ８エンジンを搭載したアメリカン・スポーツ・クーペ。塊感のあるデザインのボディに２０インチのホイールの組み合わせは非常に強いインパクトを放っている。有り余るエンジンパワーが重めの車重を難なく加速させるため、最高速の延びと安定感が期待できる。また、サスペンションやブレーキにもハイパフォーマンスなパーツが使用されておりコーナリング性能も侮れない。
コルベット （Ｃ３）
三代目コルベット。低く構えたボディに大きく張り出したフェンダーが特徴的で、典型的なロングノーズ・ショートデッキスタイルのスポーツカーである。エンジンはハイパワーな大排気量Ｖ８エンジンを積み独特のサウンドを奏でる。上手く乗りこなせればかなりのパフォーマンスを発揮するだろう。
コルベット
アメリカンマッスルカー代表格の１台。伝統のＯＨＶ型Ｖ８エンジンを搭載しながら、トランスアクスルレイアウト、カーボンブレーキ、ボディ外装にカーボンパーツを採用するなど最新のデバイスも惜しみなく投入されており、スポーツカーとしての素質は一級品。大排気量＋スーパーチャージャーから発せられるトルクは強烈な加速感を体感することができる。
MAZDA
サバンナＲＸ－７（SA22C）
初代ＲＸ－７。その中でも初めてターボが搭載され、それまでのロータリースポーツカーに比べてよりパワフルな走りが可能になった後期モデル。もともとターボはロータリーエンジンと相性が良いとされており、シンプルなシャシーと軽量コンパクトなボディと相まって大排気量スポーツカーを追い回す走りが可能となっている。
ＲＸ－８（SE3P）
観音開きの４ドアボディというユニークなボディ構造ながら、ＲＸ－７譲りの前後の重量バランスに素性のよいＦＲレイアウトを持つマシン、バランスの良さは運転すると車重より軽い印象を受ける。新世代のロータリーエンジンはよりいっそうの滑らかな吹け上がりを体感することができる。
ＲＸ－７（FD3S）
素性のよいＦＲレイアウトに加え、前後の重量バランスや空力にも考慮したボディを持つ。低速時から高速時までクイックによく曲がるコーナーリングマシン。しかし、ロータリーエンジン特有のトルクの細さから加速時に多少もたつきを感じる場面も。
サバンナＲＸ－７（FC3S）
素性のよいＦＲレイアウト。ＦＤ３Ｓに比べると設計の古さは否めないがシンプルな構造の足回りから来る素直な車体の動きは初心者にも分かりやすい。ロータリーエンジン特有のトルクの細さはＦＣ３Ｓでも同様。
ユーノスコスモ（JCESE）
かつてレーシングマシンにしか使われていなかった３ローターエンジンを積んだラグジュアリークーペ。あまり走りに振った性格ではないが、滑らかな吹け上がりの３ローターエンジンは高速域での伸びを期待させる。その大柄なボディも最高速領域で効果を発揮することだろう。しかしその重い車重はコーナーではもたつく場面も。
マツダスピード
アテンザ（GG3P）
アテンザのシャシーに４ＷＤシステムとターボエンジンを組み合わせたスポーツ４ドアセダン。もともと素性のよいシャシーなので、パワーが上がってもその性格は変わらない。多少重量が重めなところはあるが、トルクフルなエンジンはそれを感じさせずぐいぐいと加速してゆく。
ロードスター（NCEC）
世界一生産台数の多い２人乗りオープンカーとしてギネスブックにも載った、世界中で愛されているライトウェイトスポーツカーの代名詞とも言える１台。テクニカルなレイアウトのコースでは軽い車重とコンパクトな寸法を生かして他車を追いかけ回す走りができるだろう。
MITSUBISHI MOTORS
スタリオン（A187A）
ベースとなったスタリオンはグループＡやグループＢ規定でレースやラリーフィールドで活躍した車両。このベースにブリスタフェンダーでのトレッド拡大と排気量の拡大で戦闘力がアップした当時のフラッグシップマシン。ブリスターフェンダーによるトレッド拡大は近年のランサーエボリューションＶでも採用された進化手法でもあり、年式の割に高い戦闘力を見せる一台と言える。
ランサーエボリューション
Ｘ（CZ4A）
初代から数えて１０代目へと進化したランサーエボリューション。Ｘからはベースとなる車種とエンジンが一新され、これまでの進化の中で最も革新的に変わった１台。少し大柄になったボディは安定感を増す方向に作用し、新たに開発されたＳ－ＡＷＣシステムやツインクラッチＳＳＴなどと相まって誰でも安全に速く走ることのできる１台に仕上がっている。４ＷＤゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる１台だ。
ランサーエボリューション
ＩＸ ＭＲ（CT9A）
第３世代のランサーエボリューションの最終モデル。エンジンにマイベック機構が追加され、これまで以上にリニアなアクセルレスポンスを体感することができる。また、耐久レースからフィードバックされた形状のフロントバンパーは低速域から高速域まで破綻のない走行性能の一助として機能する。ＧＤＢ－Ｆは同世代の好敵手的な存在。
ランサーエボリューションVIII ＭＲ（CT9A）
アルミ製ルーフパネルやカーボン製リアウィングなどを採用し、全体の軽量化と共に重心位置にまで気を使ったフルタイム４ＷＤマシン。ＡＣＤ、ＡＹＣ等の電子制御が搭載され、よく曲がる４ＷＤに仕上がっている。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ＧＤＢ－Ｃは同世代の好敵手的な存在。
ランサーエボリューション
VI （CP9A）
かつてはＷＲＣでドライバーズチャンピオンも獲得したグループＡのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車両としての素性の良さは初心者から上級者まで満足のいくものになっている。ＣＴ９Ａに比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。ラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ランサーエボリューション
Ｖ（CP9A）
ランサーエボリューションシリーズの中で初めて３ナンバーサイズにトレッドが拡大されたモデル。基本的な車の素性は同形式のランサーエボリューションＶＩととてもよく似ているが、足回りが多少ラフな路面でも対応できる仕様となっている。やはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ランサーエボリューション
III（CE9A）
こちらもかつてＷＲＣで大活躍したグループＡのホモロゲーションモデル。５ナンバー枠に収められたナローサイズのボディは最軽量の部類に入り、強烈な加速が味わえる。加速がよいのでミスをしがちな初心者にお勧めな１台だ。この車もやはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
ＧＴＯ（Z16A）
当時最新の技術をふんだんに盛り込んだ三菱のフラッグシップモデル。３リッターＶ６ツインターボエンジンから発せられるトルクは強烈。車重があるのでブレーキングには気を使う必要があるが、超高速度域での安定感はピカイチ。４ＷＤでありながら最高速チャレンジに向く１台だ。
NISSAN
ＦＵＧＡ（KY51）
見る者を圧倒する存在感をもつ大型高級セダン。ＦＲレイアウト意識させるロングノーズ・ショートデッキのスタイルを美しい曲面で表現している。３．７リッターＶ型６気筒のパワフルなエンジンを搭載し、足回りにはスポーツサスペンション、アルミキャリパー対向ピストンブレーキなど走りの装備も充実しており、並のスポーツカーを凌駕するほどの高いパフォーマンスを発揮する。
スカイラインクーペ（CKV36）
近年の日本車では珍しくなった大排気量２ドアＦＲクーペ。同世代のＺ３４フェレディＺと同じドライブトレインを持つが、その性格はスポーツよりもグランドツーリングに振られている。Ｚ３４に比べて３００ミリ近く長いホイールベースは湾岸線などストレート主体のコースでの超高速走行時に安定した直進性に寄与する。
フェアレディＺ（Z34）
近年の車のモデルチェンジではボディが大型化することが多い中、フルモデルチェンジでホイールベースは短く、しかしエンジンは排気量アップして、運動性能の向上に主眼を置かれて開発されたフェアレディＺ。２シーターならではのコンパクトなキャビンを持つボディ形状は最高速の伸びもよく、ＦＲらしい素直なハンドリングも相まって中～高速主体のコースで威力を発揮するだろう。
フェアレディＺ（Z33）
３．５リッターの大排気量車ながら長さの短いＶ６エンジンを積むことによりＦＲ車としての素直なハンドリングを実現している。また地を這うようなフォルムは超高速度域での安定感を生む。
フェアレディＺ（Z32）
Ｒ３２ＧＴ－Ｒと同世代ながら走りよりもスペシャリティーカー的なキャラクターのマシン。しかし空力に優れた流線型のボディと３リッターツインターボのパワーは潜在的なポテンシャルを感じさせる。チューニング次第では最新のＦＲ車を食う実力のある１台だ。
フェアレディＺ（Z31）
フェアレディＺの中で初めてＶ６エンジンを搭載したモデル。スペシャリティーカーの性格の強い車種ではあるが、短いエンジン長からくるバランスの良さと５ナンバー枠に収まるコンパクトなボディは予想以上のポテンシャルを発揮することも。ややエンジンの機構に古さがあるのでパワー競争よりも軽量なボディを生かしたコーナリング勝負に持ち込むとよいかもしれない。
フェアレディＺ（S30）
伝統のＬ型直列６気筒エンジンを搭載するオーソドックスなＦＲレイアウト車両。現代のハイパワー車の中では非力な感が否めないがその分軽量な車重とナローなトレッドでストレートは矢のように突き進む。サファリラリーなどでの優勝経験もあるスポーツカーだ。
シルビア（S15）
近年では数少ない４気筒のクーペタイプのＦＲマシン。排気量が少ない分ピークパワーでの勝負では若干不利かもしれない。が、今回登場するＦＲ車の中では最軽量な部類に入り、軽さを生かしたドライビングにより他の重量級ＦＲ車を追い回す走りが可能。
１８０ＳＸ（RPS13）
シルビア系と共通のシャシーを持つハッチバックモデル。クーペボディに比べるとリアのウィンドウ面積が大きく、重量バランスはややリヤ寄りか。近年では珍しくなったリトラクタブルヘッドライトを採用するなど空力面での違いもあり、同系列のシャシーではあるが性格の違いが感じ取れるかもしれない。１０年近く販売された人気のロングランモデルだ。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（KPGC10）
発売から４０年近い年月の経った今なお高い人気を誇る初代スカイラインＧＴ－Ｒ。発売当時のレースシーンでは数々の勝利を獲得し、その後のスカイラインＧＴ－Ｒの不動の地位を確立したとも言える１台。エンジンは伝統の直列６気筒エンジンを搭載し、電子デバイスのほとんど無いシンプルな構造の軽量ボディとオーソドックスなFRレイアウトの車両は素直な操縦性を見せる。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BNR32）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で設計は一番古いが、最も軽い車体を持つため低速域からの加速に優れコーナーリングスピードも高い。ホイールベースが短いので超高速域では多少ナーバスな一面も。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BCNR33）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も長いホイールベースを持つため超高速域での安定感はバツグン。その反面コーナーリングでのダルさが少し顔を出すことも。その直進安定性はル・マン２４ｈ耐久レースでの実績からも証明される。
スカイラインＧＴ－Ｒ
（BNR34）
４ＷＤ車でありながらＦＲ的な性格を持つ。近代ＧＴ－Ｒの中で最も空力に優れるボディを持つため最高速域は伸びる。また、剛性のあるボディは安定したコーナーリングが可能。その反面重量があるためブレーキと加速は若干にぶいがトータルでのパフォーマンスは高い。
ＧＴ－Ｒ（R35）
日産自動車のフラッグシップとなるべく開発されたスポーツカー。１台１台手組されたエンジンやトランスミッションをリアデファレンシャルと一体化するトランスアクスルレイアウトなど、ひと昔前ならレーシングカーでしか採用されていなかった手法で製作され、どっしりとした安定感のあるボディと電子制御でコントロールされた４ＷＤシステムと相まってオールラウンドに走ることのできる車に仕上がっている。
RUF
ＲＫ ｃｏｕｐｅ
イタリアのデザイン工房「スタジオ・トリノ」とのコラボによって産まれた「RK Coupe」
４９台のみの限定生産モデル。
スーパーチャージャーで武装したトルクフルなエンジンをレーシングカーに採用されることの多いミッドシップに搭載する。
ミッドシップの利点であるトラクションのよさとコマのようにくるくる回る回頭性でテクニカルなセクションで勝負をかけやすい１台に仕上がっている。
ＲＧＴ
伝統のＲＲレイアウトのシャシーをボルト止めオーバーフェンダーでトレッドを拡大。しかしエンジンはあえてＮＡでレスポンスを重視したコーナーリングマシン。狭い場所のすり抜けは苦手だが、コーナーの連続する区間では路面に吸い付くようにコーナーをクリアしてゆく。ＲＲレイアウトを乗りこなすことができればどんなコースでも勝負が出来ることだろう。
ＣＴＲ
黄色のイメージカラーが印象的な通称「イエローバード」。当時のサーキットタイムアタックで市販車として数々のレコードを刻んだ伝説の一台。駆動輪より後ろに重量物（エンジン）が搭載されており、加速時のトラクションは強烈。前後重量バランスはかなり後ろ寄りなことから操縦性に多少クセもあるが、アクセルコントロールを駆使すると独特のコーナーリング感覚を味わうことが出来る。
SUBARU
レガシィＢ４（BM9）
スポーツセダンの代名詞と言える一台。このクラスの車両でありながらマニュアルミッションのラインナップも豊富なことからもスポーツ性が重視されていることが伺える。フルモデルチェンジで多少大型化したものの、＋５００ｃｃの排気量でトルクが上がったエンジンはぐいぐいとそのボディを引っ張る。ドライブトレインはスバル伝統の低重心シンメトリーレイアウトでその走りは健在。
インプレッサＷＲＸ
ＳＴＩ（GRB）
これまでの４ドアセダン形状から５ドアハッチバック形状にボディをチェンジしたインプレッサＷＲＸ ＳＴＩ。リアサスペンション形状がダブルウィッシュボーンになり、より安定したコーナーリングが可能になった。低重心なエンジンやシンメトリーレイアウトはこれまでの形式を踏襲し、信頼性も高い。４ＷＤゆえに最高速は伸びにくいが、どんなステージでもオールマイティに走ることができる１台だ。
インプレッサＷＲＸ
ＳＴＩ （GDB-F）
大きく分けて３種類存在するＧＤＢ型インプレッサの後期型モデル。基本的なシャシー性能はＧＤＢ－Ｃと同様だが、フロント部の形状変更による空力的なアップデートが行われており、素性の良い低重心なシャシーやＤＣＣＤと相まって速さのある４ＷＤに仕上がっている。ただしラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ランサーエボリューションＩＸ ＭＲは同世代で好敵手的な存在。
インプレッサＷＲＸ
ＳＴｉ （GDB-C）
大きく分けて３種類存在するＧＤＢ型インプレッサの中期型モデル。水平対向エンジンを低い位置に搭載し、駆動系にはＤＣＣＤが搭載されたマシンレイアウトの素性の良さと相まってよく曲がる４ＷＤに仕上がっている。しかしラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。ランサーエボリューションＶＩＩＩ ＭＲは同世代で好敵手的な存在。
インプレッサＷＲＸ
ＳＴｉ VersionVI（GC8）
かつてのグループＡのホモロゲーションモデル。モータースポーツのベース車としての素性の良さは初級者から上級者まで満足のいくものになっている。ＧＤＢ系に比べるとトルクが多少落ちるがその分軽量なボディを生かした加速感、コーナーリングを体感できる。やはりラリーベースマシンなだけに最高速は伸びにくい。
アルシオーネＳＶＸ（ＣＸＤ）
流麗なスタイルから今でも根強いファンの多い、当時のフラッグシップモデル。高速ロングドライブでも疲れない安定した操作性を持つスペシャリティーカーだが、ＧＤＢ型インプレッサに搭載されているＤＣＣＤの元となるデバイスを搭載するなど走りのマシンでもある。車重からくるコーナーリングのクセは多少あるが、安定した操作性から最高速の伸び、安定性は１，２を争う。
レガシィＢ４（BL5）
インプレッサと同形式のドライブトレインを持ちながらサルーン的な性格を与えられたマシン。おとなしい外見ながらひとたびアクセルを踏み込めばインプレッサと同様の戦闘力を発揮する。チューニング次第で他の４ＷＤ勢を食える実力の持ち主だ。
TOYOTA
スプリンタートレノ (AE86)
軽量な車体に１．６リッターエンジンを搭載し、ＦＲレイアウトを持つ高性能コンパクトスポーツ。素直なコントロール性とチューニングのし易さから、発売から30年経った現在でも高い人気を誇る。コーナーが連続するようなテクニカルな場面では特にその真価を発揮するだろう。
クラウンアスリート
（GRS204）
５０年以上の歴史のある伝統の名前を持つサルーンカー。熟成されたその走りは積み重ねた歴史の長さを十分感じさせる。その中でも「アスリート」のサブネームはスポーツモデルに与えられる。近年のセダンの中では全高の抑えられたボディ形状と相まってサルーンカーでありながら高い運動性能を見せる。
スープラ （JZA80）
トヨタのフラッグシップモデル。３リッター直列６気筒から発せられる強力なトルクと安定感のあるワイドボディで低速域から超高速域まで安定した性能を発揮する。多少フロントヘビーな重量配分から来るコーナーリングのくせはあるが、湾岸線で１，２を争うハイスピードマシンの１台だ。
スープラ （JZA70）
かつてグループＡでレース、ラリーに参加していた７０型スープラの最終型。当時トヨタのスペシャリティーカートヨタのフラッグシップモデル。チェイサーと同じ２．５リッター直列６気筒は馬力、トルク共に当時のトヨタ車の中でトップクラスの性能を発揮する。比較的大柄なボディはやはり湾岸線の最高速向き。
ＭＲ２（SW20）
量産車では珍しいミッドシップレイアウト。レーシングカーの基本とも言えるミッドシップレイアウトを採用していることで基本的なシャシー性能は高い。市販車のタイヤ幅の制約によりリアが若干ナーバスな動きを見せることもあるが、そのスリリングな操縦性を乗りこなすとドライビングハイな状態が体感できることだろう。
チェイサー （JZX100）
上級サルーンカーでありながら高い動力性能を持つ。大柄なボディから乗りこなすには難しそうな印象を受けるがＦＲレイアウト＋４ドアのオーソドックスな構成によりハンドリングは良好。４ドア好きな方にお勧めだ。
セルシオ（UCF10）
本ゲーム中最大気筒数を誇るビッグセダン。その余裕の動力性能は余裕のある走りを実現するためのものであり、しゃかりきに走りを追求するものではない。だが、走るために手を加えたときにその余裕は強烈な「押し」となって他車を圧倒する。
アリスト（JZS161）
広い室内寸法を持つ大型４ドアスポーツセダン。最高出力こそ自主規制枠上限だが、大排気量＋ツインターボのエンジンは強烈なトルクを発生する。その動力性能は下手なスポーツカーを凌駕してしまうほど。ミッションが４速なのでハイパワーながら余裕のあるドライブを楽しめるだろう。
