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概要    シティサイクル、軽快車又はママチャリ（俗称）とも呼ばれ、主に短距離の買物、通学、通勤（主に駅まで）およびポタリングなどに使われる実用車。 女性が上管をまたいで乗れるよう、上管を後方に向かって下げた形が多い。販売数は他の車種に比べて圧倒的に多い。ＪＩＳの名称は「シティ車」。 ＪＩＳの定義    「主に日常の交通手段およびレジャー用に用いる短中距離、低中速走行用自転車」（ 「ＪＩＳ Ｄ９１１１ 自転車－分類及び諸元」）。 フレーム形式    シティ車のフレーム形式には、スタガード 、Ｕフレーム、 菱形フレーム及びミキストなど種類が多い。 サイズ    自転車サイズは、男性および背の高い女性には２７型そして女性および背の低い男性には２６型が適当。 付属品    前かご、発電ランプ、ベル、錠、泥除け、チェーンケース（カバー）およびスタンドが標準的に付いている機種が多い。 ハブ発電機の付いたものも普及している。 タイヤ    ２７型フレームには２７ｘ１ 3/8そして２６型フレームには２６ｘ１ 3/8が使われる。 タイヤに空気を入れるバルブは英式バルブが付いている。 スタンド    スタンドは両脚スタンドと１本スタンドの２種類がある。 後ろの荷台に買い物かごを付ける自転車は、安定して直立する両脚スタンドが望ましい。 チェーンカバー    チェーンカバーは、チェーン全体を覆った密閉式、片面全体と周囲を覆った半密閉式および上部のチェーンを主体に一部を覆った部分カバー式がある。 密閉式はチェーン及びスプロケットへの大気中の粉塵の付着が大幅に減少する利点がある。 婦人自転車    長いスカートなどで近づくこととのある婦人自転車は、チェーンの潤滑油（オイル）で汚れないよう、全密閉式カバーまたは少なくとも半密閉式カバーが望ましい。 スカートをはいて乗る女性には、スカートガードが必要。 ハンドル    ハンドルは昔からある握る部分が後退して人間工学的に握り易い後退式および握る部分がほぼ水平の棒式がある。 胴が直立した楽な姿勢となるよう、握る部分は高くなっている。 サドル    サドルは幅が広く、座のクッション、サドルレールおよび２個のコイルばが付いているものが一般的。 ブレーキ    ブレーキは前輪がキャリパーブレーキそして後輪は雨の影響の少ない、バンドブレーキ、内拡ブレーキまたはローラーブレーキであることが多い。 変速機    内装３段、外装６段または７段の変速機が付いた機種もある。   クロスバイク 概要   ロードバイクとマウンテンバイク（ＭＴＢ）を合わせた自転車。ハイブリッド（雑種）バイクとも言う。 クロスは異種交配、雑種の意味。 用途   シティ車およびマウンテンバイクより軽く走ることができ、通勤などの街乗り、初心者のサイクリング及び健康のための運動などに使われる。 走りはロードバイクより重く、マウンテンバイクより軽い。 乗車姿勢   乗車姿勢はロードバイクの前傾とマウンテンバイクの垂直（アップライト）の中間的なものとなる。 タイヤ   サイズは７００ ｘ ２５Ｃ～３８Ｃで、リム径はロードバイクと同じ大きさであるがタイヤ幅は広くなっている。 クロスバイクの親 区分  ロード   ＭＴＢ   ハンドル    ● タイヤ ●   ブレーキ   ● ギア比   ●   ただし、マウンテンバイクよりはかなり狭くブロックタイヤは使われない。仏式バルブが付いている。 ハンドル   ハンドルはドロップハンドルでなくてマウンテンバイクの平ハンドル。サドル面からのハンドル高さは、５０～１５０ｍｍでマウンテンバイクに近くロードバイクより高く、楽な乗車姿勢となっている。 ハンドル高さを変えられるよう、アジャスタブルステムを付けた形もある。 変速機   変速機およびブレーキは、マウンテンバイク用が使われる。ギア比はワイドレシオでマウンテンバイクに近い。 変速機の段数は、２１段、２４段または２７段。 ブレーキ   マウンテンバイクと同じＶブレーキが使われる。ディスクブレーキを使っている形もある。 装備   泥除けは、付いている形と付いていない形がある。荷台が付いた形もある。発電ランプ、ベルおよびチェーンカバーは、付いていないものが多い。 サスペンション   フォークにサスペンション（緩衝器）が付いた形もあるが、ペダルに与えたエネルギーの一部が吸収されるという欠点があるので舗装路走行には不要。 フォークのサスペンションは欧州などにある石畳道路での使用を前提にしている。 質量   自転車の質量は９～１４ｋｇ。 マウンテンバイク（ＭＴＢ）   概要    山（マウンテン）や丘などのオフロードを走るスポーツ又は娯楽用の自転車として米国で開発され、１９８０年代初めに商業生産が始まった。 稀に、ＡＴＢと呼ばれることもある。 フレーム    悪路に耐えるようフレーム（車体）は堅牢に作られている。 そのため、骨組み型式は、菱形フレームが基本となっている。足場の悪い場所での停止や待ちなどのために、上管（トップチューブ）をまたいで立てるよう 、立管（シートチューブ）は短かめで、股すきまを確保するために、上管は後ろ下がりの傾きとなっている。サドル支柱（シートポスト）は、短めの立管を補うために、長めとなっている。 そのため横方向の剛性が幾分低下しおり、脚力のほんの一部が吸収される。悪路でもハンドル操作がしやすいよう、幅の広い棒ハンドルが付いている。 凹凸のある地面でも走れるように、ボトムブラケットの位置は高くしてある。 泥詰まりが生じないよう、泥除けは付けない。岩道など自転車で走れない所は、肩に担いで行くこともあるので、軽量に作られている。 サスペンション   マウンテンバイクはサスペンションが付いているものが多い。 サスペンションは人体に伝わる振動を減少させるだけでなく、タイヤがオフロードでの路面の凹凸をなぞることを助け、路面との密着性（グリップ）を向上させる。 欠点は駆動動力の一部が緩衝器に吸収されること。   マウンテンバイクをサスペンションの数で分類すると、（Ａ）リジッド、（Ｂ）ハードテールおよび（Ｃ）フルサスペンションの３種類となる。 リジッド ハードテール フルサスペンション   （Ａ）リジッド    サスペンションの付いてない自転車。リジットバイクは、主に舗装路を走る自転車に適している。リジッドは堅いという意味。   （Ｂ）ハードテール    サスペンションがフォークすなわち前輪のみに付いている自転車。後部（テール）は堅い（ハード）という意味。 ハードテールはフルサスペンションに比べ質量が小さく、効率が良くそして価格が安い。比較的平坦なオフロードに向いている。   （Ｃ）フルサスペンション    サスペンションが前輪および後輪に付いている形式。ソフトテールともいう。クロスカントリー、丘下り（ダウンヒル）およびフリーライドのマウンテンバイクに使われる。 走行エネルギーの一部がサスペンションに吸収されるが丘下りでは問題にならない。 後サスペンションが付くと高価かつ質量が大きくなるので、オフロードの路面状態が後サスペンションを必要としているか検討を要する。 変速機    外装変速機は前（クランクスプロケット）が３段そして後ろ（後輪スプロケット）が７～１０段が一般的。 山や丘は坂なので、速度よりも登坂性を重視し、ギア比はロード系より低めで範囲も広い（ワイドレシオ）。クランクスプロケット最小そして後輪スプロケット最大とすると、ギア比は１以下となる。   内装変速機（ハブギア）は停止時に変速できるので、テクニカルトレイルなどを走るマウンテンバイクに使われることもある。 ブレーキ    急な下りに於いても安全なよう、ブレーキはＶブレーキまたはディスクブレーキなどの効きの良いものを装備している。 ディスクブレーキはカンティおよびＶなどのリムブレーキに比べて泥の影響を受けにくい。 タイヤ    転がり抵抗よりも悪路での操縦性を重視して、タイヤは２６型が主流で、土の地面との滑りを無くすために、タイヤ幅は広く、タイヤ模様はブロックなど彫りの深いものを使用している。 空気入れで空気を入れるバルブは米式バルブが使われる。 舗装路走行      ブロックタイヤの付いたマウンテンバイクを舗装路で使うと次のような問題点（Ａ～Ｄ）があるので、スリックタイヤとすることが望ましい。     （Ａ）  転がり抵抗が大きく、ペダルの踏みが重い 。     （Ｂ）  接地面積が小さく、コーナリングやブレーキングにおいて滑りやすい 。     （Ｃ）  騒音が発生する。     （Ｄ）  スリックタイヤに比べて質量が大きい。 種類      マウンテンバイクを用途によって分類すると、例えば（Ａ）オールマウンテン、（Ｂ）クロスカントリー、（Ｃ）ダウンヒルおよび（Ｄ）フリーライドのような種類がある。 （Ａ）オールマウンテン    丘登りを含めて、ほとんどどのような山（オールマウンテン）の道でも走れるようにしたマウンテンバイク。 前輪および後輪にサスペンションの付いたフルサスペンションとなっている。サスペンションのトラベルは、１００～１６０ｍｍが多い。快適さ及び制御性の均衡を取っている。 オールマウンテン マウンテンバイク又はトレイルバイクとも呼ばれる。 （Ｂ）クロスカントリー    クロスカントリー（ＸＣ）用のマウンテンバイク。ダウンヒル用と比べると、軽量で、ギア比は広く、ハンドルはアップになっておらず、サスペンションが付いている場合はストロークは短い。 メーカーはＸＣバイクという範ちゅうの商品を出しているが、メーカーにより概念（仕様）は多少異なる。    クロスカントリー競技の動画 （Ｃ）ダウンヒル    丘下り用のマウンテンバイク。岩などの段差の飛び降り及び地面の凹凸の高速走行となるので、頑丈に作られており、かつフルサスペンションとなっている。サスペンションのトラベルは長く、前輪用が約２００ｍｍそして後輪用が約２２０ｍｍとなっている。 地面からの外乱を受けるので走行安定性を重視した設計となっている。安定走行のために、ヘッド角は約６５°と小さく、ホイールベースは約１１５０ｍｍと長い。 タイヤはブロックタイヤの２６ｘ２．５インチの幅広タイヤが付いている。ブレーキは前後輪共にディスクブレーキが使われる。ローター径は２０３ｍｍが多い。 丘下りでは自転車は前方に傾くので、その状態で丁度よいように立管角は６０～６４°と小さく、サドル面は前方に上がっており、そしてハンドルはサドル面よりかなり高い。丘登りには向かない。    ダウンヒル競技の動画 （Ｄ）フリーライド    フリーライドに使うマウンテンバイク。フリーライドはオフロードにおける規則およびゴールなどのない自由な乗り方。丘下り、丘登り、凹凸部のジャンプによる飛び越え及び低い崖からの飛び降りなど曲芸に近い乗り方をする。 一般に、長トラベル（１５０ｍｍ以上）のサスペンションが付いている。ハードテイルおよびフルサスペンションがある。 強度と耐久性を確保するために、フレーム、ハンドル、ステム、リムおよびタイヤなどが頑丈になっているため、自転車質量は１３ｋｇ以上と重くなっている。 ロードレーサー 概要   公道 （ロード）で行われる競技（ツール・ド・フランスなど）に使われる競技自転車（レーサー）。 サイクリング、日帰りの旅行及び健康のための運動にも使われる。ロードバイクとも言う。 装備   クイックリリース車軸、フリーホイール、外装変速機および結合ペダルを装備している。 ブレーキはカンティブレーキなどが使われ、サドルは幅の狭い競技サドルが付いている。 競技用に軽くしかつ空気抵抗を減らすために、泥よけ、スタンド、チェーンケース（カバー）、荷台およびランプは付いていない。 フレーム   水平フレーム（ホリゾンタルフレーム）および傾斜フレーム（スローピングフレーム）がある。 ハンドル   ハンドルはドロップハンドルで、空力姿勢を得るためにハンドル高さはサドルより低い。 タイヤ   タイヤは細い７００Ｃチューブラータイヤを使っている。空気圧は高い。バルブは仏式バルブが付いている。 ギア比   ギア比はマウンテンバイクより高めで範囲は相対的に広くなく、自分に合うケイデンスが得られるように接近している（クロウスレシオ）。 質量   自転車質量はほとんどが１０ｋｇ以下そして軽いものは８ｋｇ以下。 ただし、ＵＣＩ はロード、トラックおよびサイクロクロスの競技に使うことのできる自転車の質量下限は６．８ｋｇと規定している。 参考資料     「ＵＣＩ 規則」 動画    ロード競技の動画 フラットバーロードバイク   ロードバイクのハンドルはドロップハンドルであるが、そのハンドルを最初から平ハンドル（フラットバー）にした自転車。 外観はクロスバイクに似ているが、クロスバイクがマウンテンバイク寄りであるのに対しフラットバーロードバイクはロードバイク寄りとなっている。 乗車姿勢直立に近くなる。平ハンドルのためマウンテンバイク用のシフター及びブレーキレバーが使われる。 タイヤは７００Ｃが多い。外装変速機が付いている。 サイクリング車、街乗り自転車、通勤自転車及び旅行自転車などとして使われる。１９８０年代に、Ridgeback社などが世に出したのが始まり。 ランドナー 概要   ランドナーはフランス語でフランスの車種名。ランドナーには長距離サイクリングまたは旅行という意味がある。 サイクリング車または旅行車で、外観はロードレーサーに似ている。 シティサイクルやマウンテンバイクなどに比べて、軽く走ることができるので、遠距離走行に適している。 装備   外装変速機およびトウクリップペダル又は結合ペダルが付いている。 泥除け、前照灯、前荷台または／及び後荷台（ラック）が付いている。 キックスタンド及びフレームポンプが付いていることがある。チェーンカバーは付いていないことが多い。 構造   フレームの上管（トップチューブ）は水平となっている。安定走行のためにホイールベース（軸間距離）は長い。 ホイールベースが長いと、かかと隙間（ヒールクリアランス）は大きくなる。 ハンドルはドロップハンドルで、タイヤは細めのクリンチャータイヤが使われる。 ブレーキはカンティブレーキが使われる。サドルは幅の狭い競技用サドルが使われる。 折りたたみ自転車 概要   電車、バス、船および飛行機などで運搬するために、工具を使わずに折りたたみ出来るようにした自転車。 多くは３０秒以下で折りたたむことができる。 折りたたんだ状態で倒れないものもある。 歴史   １９３９年にフランスのA.J.Marcelinが１６型（インチ）の折りたたみ自転車の特許を取ったのが始まり。 折りたたみ   多くはフレームを折りたたむためのヒンジおよび操縦管を折りたたむための操縦管下部のヒンジが付いている。 ペダルを折りたためるものもある。 サドル支柱はクランプを緩めてフレームの立管の中に押し込む。 フレーム   ステップスルーフレームとした形もある。 付属品   後荷台及び前かご、泥除け、スタンド、チェーンガードの付いたものもある。 装備   変速機付が多い。乗り心地を良くするために車輪が小さい補償として サスペンション付きもあるが、動力が吸収される他、重くなる。 車輪寸法   車輪寸法は、１６型および２０型が多い。１４型、１８型、２６型及び７００Ｃもある。 計量法はインチの使用を禁じているので、カタログでは型で表している。 本体寸法   サドル高さおよびハンドル高さはロードバイクなどの一般車と平均的にはほぼ等しい。 折りたたみ寸法   各社の折りたたみ長さおよび折りたたみ高さを打点したグラフを右図に示す。 横軸は折りたたみ長さそして縦軸は折りたたみ高さである。 折りたたみ長さは７０～９５ｃｍそして折りたたみ高さ５０～７５ｃｍである。なお、折りたたみ幅は２５～３５ｃｍである。１６型は２０型より折りたたみ寸法が短い。 ホイールベース   折りたたみ自転車はタイヤが小さいため路面の凹凸の外乱を受けやすく、 ホイールベースが長いことは安定走行のために重要。 各メーカーのホイールベースを打点したグラフを右下図に示す。 １６型より２０型のホイールベースが長くなっている。 １６型の平均は約９３０ｍｍ、２０型の平均は約１０１０ｍｍ そして全体の平均は約９８０ｍｍとなっている。これはロードバイクの平均とほぼ等しい。 ロードバイクのホイールベースはシティ車および旅行車より短く、乗り心地は必ずしも良くない。 クランク長   クランク長は、１６５ｍｍ及び１７０ｍｍなど。 駆動方式   チェーン駆動、ベルト駆動およびシャフト駆動がある。 電動   バッテリーとモーターで駆動を補助する折りたたみ式の電動アシスト自転車もある。 変速   変速段数は３段、６段、７段、８段、９段、２４（３ｘ８）段または２７（３ｘ９）段である。 ３段は内装変速機そして２４段および２７段は３段の内装変速機と ８段または９段の外装変速機を組み合わせている（デュアルドライブ）。 部品   小径車の部品としてはシマノのカプレオがある。 走行速度   一例として、クランクスプロケット歯数４５Ｔ及び後輪スプロケット（カセットスプロケット歯数９－２６Ｔの外装変速機の付いた、タイヤ外径４６２ｍｍの自転車を ケイデンス７０ｒｐｍで漕いだ場合は、カセット２６Ｔで最小速度１０．５ｋｍ／ｈそしてカセット９Ｔで最大速度３０．５ｋｍ／ｈとなる。 ただし、ロードレーサーなどに比べると、車輪が小さくかつ、自転車質量が大きいのでペダル漕ぎは重い。    参考資料  「走行速度 計算器」 質量   各社の折りたたみ自転車質量を打点したグラフを右図に示す。自転車質量は１６型の平均が１２．９ｋｇそして２０型の平均が１３．５ｋｇ。 ロードレーサーの質量７～１０ｋｇよりも大きい。 材質   フレームの材質はアルミ合金、クロモリ鋼およびチタン合金など。リムの材質はアルミ合金が多い。 選定   選定要因は、重さ（質量）、折りたたみ寸法、折りたたみ易さ、持ち運び易さ、装備の要否、剛性および走行性など。 競技   折りたたみ自転車メーカーのＫａｎｓｉがスポンサーとなった折りたたみ自転車競技（Folding Bike Race）が２００７年からロンドンで行われている。 スタートすると組立てから始めて走る。２０１１年の競技者は１００人以上。 小径車 概要    車輪の呼び径が２０型以下の自転車。コンパクト車ともいう。屋内での保管、自動車のトランクへの収納又は公共交通機関への持込みを意図し、小形化及び軽量化を図ったもの。 自転車への乗降車が容易で小回りが利く。主に中短距離用。折りたたみ自転車が多い。ハンドル、サドルおよびボトム（底）ブラケット（ＢＢ）の高さ並びにホイールベースは、ロード車のそれらと大差はない。 車輪外径が小さいので全長は１,４００ｍｍ以下と小さくなっている。車輪が小さいので転がり抵抗は大きい。 車輪寸法   車輪寸法は、１６型および２０型が多い。１４型及び１８型もある。大きいほうが走行性能は良い。タイヤ幅は２８～５４ｍｍ。 変速機    変速機は無いものと付いているものがある。変速機は内装変速機および外装変速機がある。 小径車は車輪径が小さいので、ギア比を大きくしてペダル１回転で進む距離をロード車などとほぼ同等となるようにしている。そのため、車輪径に比べてクランクスプロケットが異様に大きく見える。 サスペンション    路面の凹凸に対する適応性は悪いのでサスペンションを付けたものもある。サスペンションは動力の一部を吸収する。 質量    自転車質量は８～１４ｋｇ。 フレーム材質    フレームの材質はアルミ合金、クロモリ鋼、高張力鋼、チタン合金または炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）など。 スプロケット歯数    外装変速機のクランクスプロケット歯数及び後輪スプロケット（カセットスプロケット）歯数の例を次に示す。（）内はカセット歯数。 ４５Ｔ（９－２６Ｔ）、４８Ｔ（９－２６Ｔ）、４８Ｔ（１１－２８Ｔ）、４８Ｔ（１１－３０Ｔ）、５２Ｔ（１２－２５Ｔ）、５６Ｔ（１１－２８Ｔ）及び５６Ｔ（１１－３０Ｔ）など。 走行速度    外径４６２ｍｍのタイヤを装備した小径車に、カプレオのスプロケット［４５Ｔ（９－２６Ｔ）］を使用したときの走行速度をグラフに打点して右上図に示す。 グラフの縦軸は走行速度［ｋｍ／ｈ］そして横軸は後輪スプロケット（カセット）歯数となっている。 ケイデンスは、赤点は７０ｒｐｍそして青点は６０ｒｐｍとなっている。 ケイデンス７０ｒｐｍ（赤点）の場合は、後輪スプロケット２６Ｔで最小速度１０．５ｋｍ／ｈそして９Ｔで最大速度３０．５ｋｍ／ｈとなる。ただし、人にそれだけの動力がある場合。 ケイデンス６０ｒｐｍ（青点）の場合は、後輪スプロケット２６Ｔで最小速度９．０ｋｍ／ｈそして９Ｔで最大速度２６．１ｋｍ／ｈとなる。    参考資料  「ペダル１回転で走る距離」 、「多段走行速度」 ミニサイクル   日常の交通手段に用いる短距離低速走行用の自転車で車輪の呼び径２４型以下のもの。   サドル高さは７５０ｍｍを超え１１００ｍｍ以下。高さの調節範囲はサドル支柱１００ｍｍ以上、ハンドル支柱３５ｍｍ以上。ホイールベースは大径車と大差ない。 変速機の付いたものが多い。 車輪の呼び径２０型以下の自転車は、小径車という。 電動補助自転車   メーカーによっては、電動アシスト自転車又は電動ハイブリッド自転車とも呼ばれ、蓄電池の電力でモーターを駆動し、さらに自転車を駆動して人力を補助する自転車。後輪駆動及び両輪駆動がある。 後輪駆動はペダルとモータで後輪を駆動し、両輪駆動はペダルで後輪を駆動し前輪ハブに付いたモータで前輪を駆動する。 自転車はシティ車を基本にしている。漕ぐ力と速度をセンサーで検知し、電動機出力を制御して人力を補助する。 補助なので自走はしない。 速度２４ｋｍ／ｈ以上では、電動補助は無くなる。内装３段または外装６段などの変速機が付いた機種もある。 原動機付き自転車に該当しないので免許は不要。写真ではフレームの立管（シートチューブ）の後ろに縦長の蓄電池が見える。充電に電力を使うので、間接的にＣＯ2を排出するという問題がある。     参考資料  「電動補助自転車」 幼児２人同乗用自転車   ２人までの幼児を載せることのできる自転車。幼児２人乗せ自転車とも言う。幼児はペダルを漕がないので、三人乗り自転車と呼ぶのは適切でない。三人乗り自転車は、３人で自転車を漕ぐ。   幼児２人乗せ自転車の望ましい条件は、 １）２輪車であること、 ２）車輪が小さくないこと、 ３）ハンドル操作によって、幼児席が動かないこと、 ４）幼児席を外すとシティ車（ママチャリ）となること、 ５）軽い（自転車の質量が小さい）こと、 ６）スタンドの幅が広く、幼児の乗せ降し時に自転車が安定することなど。   幼児の年齢は１～５才。幼児席には背もたれ、足載せ及び安全ベルトが付いている。幼児はヘルメットを着用することが望ましい。 電動補助の幼児２人乗せ自転車もある。幼児２人乗せ自転車は、公安委員会規則の改正により、２００９年７月より可能となった。   動かないものは重心が低いほうが安定するが、動いて均衡を取る必要のある自転車は重心が低いと不安定となる。 旅行車 概要    自転車旅行に使う自転車であり、一般に長距離を走る。 ツアーリングバイクがなまって、ツーリングバイクとも言う。ツアラーとも呼ばれる。 ハンドル    ハンドルはドロップハンドルが一般的。ハンドル高さはサドル高さより低くない方が楽な乗車姿勢となる。 荷台    パニアを載せるための後荷台および前荷台が付いているか、または付けられる金具が付いている。 荷台は、パニアラックという。 ギア比    高速は出さず、荷物の荷重があり坂道もあるので、ギア比はかなり低くかつレンジが広いもの（ワイドレンジ）を装備する。 走行速度    速度は人および荷物などの条件によって異なるが、一例は１５～２５ｋｍ／ｈ。 車輪    タイヤの大きさは７００Ｃが多く、空気容積を大きくして耐衝撃性および空気持ちを良くするために、タイヤ幅は３２～３５ｍｍと広いものを使う。 車輪に強度を持たせるため、スポーク数は３６本が一般的。 サドル    長時間走るので快適さを重視して、サドルは競技車用よりも幅広のものが使われる。 フレーム    安定して走れるようホイールベースは長いこと。パニアを乗せる場合は、かかと隙間が大きくなるようチェーンステイが長いことが望ましい。 アルミ合金フレームの旅行車が最初に市販されたのは１９８３年。 シフター    シフターはＳＴＩまたはバーエンドシフターなどが使われる。 装備    予想しない雨に降られることもあるので、泥よけが必要。日没後に走ることもあるので、安全のために前照灯が必要。   荷物を積んだ自転車を直立させるために、２本足の中央スタンドを使うことがある。 動画     旅行車の動画（パニアの装着方法） トライアスロン バイク 概要      ロードレーサーを基本にした、トライアスロンに使う自転車。 エアロバー    ＵＣＩが規定する装備に対する規則がロード競技車の規則より緩やかなため、エアロバーなどの独特の装備が考案された。 エアロバーは、肩をすぼめかつ前腕を水平にして、空気抵抗を減らす効果があると同時に腕置き（アームレスト）に前腕を乗せてくつろげるようになっているが、安定性は悪い。 シート角、ヘッド角    水平近くなった胴に対する大腿骨の角度が適切となるよう、シート角は７４°～７８°となっており、ロードレーサーの７２°～７５°より立っている。   各社の寸法図のデータを使って、シート角およびヘッド角を打点したグラフを右図に示す。シート角の平均は７６°そしてヘッド角の平均は７２．５°である。 その結果、フロントセンターは長くなっている。一方、エアロバーが前に出ているため、上管長はロードレーサーより短い。 ホイールベース    フレームサイズとホイールベースの関係を右のグラフに示す。フレームサイズが大きいと、ホイールベースも大きくなっている。 車輪サイズ    次の理由で当初は６５０Ｃ車輪が多かったが、近年は７００Ｃ車輪が多い。      アームレストを使った前傾姿勢により前輪の荷重分布が大きくなり、下り、曲がりおよびブレーキングにおいて前後輪の重量バランスが        悪いとの考えから、後輪への人体荷重を増すために６５０Ｃ後輪を使ってチェーンステイを短くしかつフロントセンターを長くしたこと。      ６５０Ｃ前輪にしてハンドルを低くし、空気抵抗を減らすために背中が水平となる姿勢が得られるようにしたこと。 動画      トライアスロンの動画 サイクロクロス バイク 概要   ロードレーサーを基本にして、オフロードで行われるサイクロクロス競技用に作られた自転車。ＣＸバイクとも言う。 稀に、通勤自転車として使われることもある。 名称   米国及び欧州ではサイクロクロスバイクと呼ばれているが、日本ではローマ字読みをしてシクロクロスバイクとも呼ばれる。 これは、サイクリングをシクリングと言うに等しく、意味不明の不適切な用語。 特徴 ハンドルはドロップハンドル（ロード競技者が始めたという歴史が反映されている）。 フレームは強度が大きく、肩に担ぐことのできる菱形フレームを使用。上管（トップチューブ）は担ぎやすい水平上管が好まれる。 上管断面形状を肩にやさしい形状としたものもある。 泥詰まりがしないよう、前輪とフォークのすき間並びに後輪とシートステイおよびチェーンステイのすき間は大きめ。かつ泥除けは付けない。 ボトムブラケットの位置（ポトムブラケット高さ）は高めにして、起伏のある地面および障害物にペダルが当たらないよう、かつペダルすき間が大きくなるようにしている。 ペダルはマウンテンバイク用の両面結合（ダブルサイド）ペダル。自転車から降りることが多いので両面結合ペダルが使われる。 タイヤはサイズ７００Ｃのチューブラータイヤ又はクリンチャータイヤの幅３０、３２、３４、３５、４２又は４５ｍｍのサイクロクロスタイヤ。ノブ高さは０．５～２．５ｍｍ。 ＵＣＩ 規則（１．３．０１８）ではタイヤ外径は５５０～７００ｍｍ、タイヤ幅は３３ｍｍを越えてはならない（３５ｍｍ以下であったものを２０１０年に改定）そしてスパイクまたはスタッドがあってはならない。 ブレーキはシューとリムのすき間が大きめのカンティブレーキを装備。Ｖブレーキはシューとリムのすき間が小さく泥詰まりに不利で、またそれ程の効きは必要ないこと。 ＵＣＩはディスクブレーキの使用を禁じていたが、２０１０年に許可した。ブレーキおよび変速機のレバーは、操作しやすいようにハンドルに取り付け。 ギア比は低め。クランクスプロケットは一枚（４０Ｔ程度）または２枚（４８／４２Ｔ程度）。後輪スプロケットは１２～２７Ｔ 、１３～２６Ｔまたは１３～２７Ｔ程度。 ケーブルは上管（トップチューブ）の上側に取り付け、肩に担ぐときに邪魔にならないようにする。又は内部ケーブル通しとしている。 レバーは、ハンドルに取り付けブレーキおよび変速機の操作がしやすいようにしている。 ホイールはロードバイクよりも強度を必要とする。 スプロケットは、クランクスプロケットは一枚（４０Ｔ程度）または２枚（４８／４２Ｔ程度）。後輪スプロケットは １３～２６Ｔ程度。 ディレイラーとしてＤｉ２を装備した形がある。    サイクロクロスの動画 タイムトライアル バイク 概要   タイムトライアル競技に使う自転車。トライアスロンバイクと似ている。 軽量で剛性があり空気抵抗が少ないことが要求される。 装備   フレームはエアロフレーム、ハンドルはエアロバーそしてフォークはエアロフォーク。 ツインブレードフォークが使われることもある。 ホイール   空気抵抗を減らすために、エアロホイールの前輪およびディスクホイールの後輪が一般的。 フレーム材質   軽量化を計るために、フレームは炭素繊維強化樹脂（俗に言うカーボン）またはチタン合金が多い。 変速機   スプロケットを少なくして軽量化するために、変速段数は必要最小限の６段程度で、クロウスレシオとなっている。 動力   エアロヘルメットを付けてタイムトライアルバイク（ＴＴバイク）で走った場合および一般の競技用ヘルメットを付けてロードバイクで走った場合について、 速度が４０ｋｍ／ｈの動力を測定したデータによれば、タイムトライアルバイクは約２２０Ｗそしてロードバイクは約２８０～２９０Ｗで、 タイムトライアルバイクはこの速度においては約６０～７０Ｗ動力が少ない。これは、乗車姿勢の違いによる空気抵抗の違いによるところが大きい。 速度   最高速度は約５６ｋｍ／ｈ。 シート角   市販のタイムトライアルバイクのシート角の平均は、７６°で、ロードバイクのシート角の平均７３°より大きい（きつい）。 ブレーキ   空気抵抗を少なくしたエアロブレーキが使われることがある。 ボトル   飲料水ボトルとしては、エアロボトルがある。 規則   ＵＣＩ規則の１．３．０２３項によれば、ボトムブラケット軸芯とハンドルの最先端（突出しバーを含む）の水平距離は７５０ｍｍ以下でなければならない。    参考資料  「ＵＣＩ 規則」 動画    タイムトライアルの動画 （ツール・ド・フランス、２００５年、ランス アームストロング 等） ＢＭＸバイク 概要   バイシクル モトクロス バイクとも呼ばれ、オートバイのモトクロスを自転車で行うバイシクルモトクロスのために１９７０年代に作られた車種。 その後、フリースタイルおよびダートジャンプなどにも使われるようになった。 軽さと対衝撃性を持たせた設計となっている。 構成   フレームは強度のあるクロムモリブデン鋼製の菱形フレーム。ハンドルは垂直またはフォークとほぼ同じ角度で上に上がっているＢＭＸハンドルを使う。 ステムは突き出しが５０ｍｍ前後のＢＭＸステムを使う。 ボトムブラケット高さは、２９０ｍｍ前後と高い。サドルは水平でなく、やや上に傾いている。傷害防止のために、ハンドル中央部、頭管および上管にパッドを付けることがある。 フリーホイールはあるが変速機はないので保守はやりやすい。ペダルはプラットフォームペダルが使われる。 車輪   タイヤは主に２０型と小さいく、幅広（４４～５６ｍｍ）のブロックタイヤが使われる。 車輪に強度をもたせるため、スポーク本数は３６本または４８本が多い。前輪が３６本そして後輪が４８本のものもある。 ブレーキ   ブレーキは後輪のみで、主にＵブレーキが使われる。競技用には前輪にもブレーキが付いている形がある。 ＢＭＸペグ   前輪および後輪の車軸の左右にねじ込んで取り付け、足を乗せて曲乗りを行うためのペグ。 形状は軽量化のため多くはコップ状の空洞があり、底の部分に車軸にねじ込むための雌ねじが切ってある。ペグを標準装備しているＢＭＸバイクもある。 質量   自転車質量は１６ｋｇ以下のものが多い。 女性仕様車（ＷＳＢ） 概要   主にロード車で女性の身体上の特性にできるだけ合わせた女性仕様の自転車。女性はフレームサイズの小さいものを使えばよいとは必ずしも言えない面がある。 外観は一般のロード車とあまり変わらない。女性仕様車の英語の頭文字から ＷＳＢ (Women Specific Bicycle) と呼ばれることがある。 例えば、女性は男性に比べて平均的に次のような特徴がある。 小柄   胴及び腕などが短い。上管長、ステム長、ドロップハンドルのリーチ及びドロップ並びにクランク長などに関係。 一般のロード車は、女性にはコクピット長が長すぎるようである。 車輪径は６５０Ｃであることが多い。 肩幅は狭い   ハンドル幅に関係。一般にハンドル幅は肩幅に合わせる。 手は小さい   握り径並びにブレーキレバーの大きさおよびおよびレバーの引き距離に関係。 骨盤は大きい   サドル幅に関係、女性仕様サドルを使用。 脚力は小さい   登坂などのギア比に関係。 色・模様   フレームの色及び模様を女性向きにしたものもある。 トレッキングバイク 概要   欧州の用語でクロスバイクを基本にした主に旅行用自転車。 トレックは徒歩旅行するという意味。 用途   主に、比較的遅い速度（１０～１５ｋｍ／ｈ）でのサイクリング、旅行および通勤などに英国を除く欧州（主にドイツ以北）で使われる。 低速で走るので、空気抵抗はさほど大きくない。 仕様   一般の旅行車はドロップハンドルであるが、平ハンドルまたはトレッキングハンドルとなっている。   変速機、泥除け、前照灯およびパニア用の後荷台が付いている。 チェーンカバーは付いているものが多い。 変速機は外装または内装（８段）が使われる。サドルはスポーツ車より幅が広い。質量は１５ｋｇ前後。 トラックレーサー 概要   トラック（競技場）のみを走るように作られた自転車で、変速機、フリーホイールおよびブレーキが付いていない。 競輪およびスプリントなどに使われる。トラックバイシクルまたはトラックバイクとも呼ばれる。 特徴    変速機およびフリーホイール（空転装置）のない固定スプロケットのため、人体と自転車および路面との一体感が大きい。 固定スプロケットを使うので、変速機がないため、チェーンは短く軽い。部品が少ないので、整備し易い。 フレーム    菱形フレームで、ロードレーサーといくらか似ている。 ホイールベースは短めとなっている。曲がりでペダルが接地しにくいようボトムブラケット高さは高めとなっている。 チェーンの張り調整のため、チェーンステイのつめ（爪）はトラックエンドを使う。エンド幅は１２０ｍｍ。 フレーム材質としてはクロモリ鋼管または炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）などが使われる。 ハンドル    ドロップハンドルを使い下がり（ドロップ）が大きくかつフレームの立管角は大きくして空力姿勢が取り易くなっている。 ペダル    トウクリップおよびトウストラップの付いたトラックペダルが使われる（右図）。 制動    ブレーキは突然の予想できない動きの原因となり、相手に危険なので使用は許可されていない。 障害物がないため、ブレーキは必要でない。止まるには、ペダルを踏む力を徐々に弱める。   公道を走るには前輪および後輪に制動装置（ブレーキ）が必要（道路交通法 施行規則、第９条３）。 ヘッド角、トレイル    限られたメーカーの寸法図より取ったヘッド角およびトレイルをグラフに打点して右図に示す。 この例では、トレイルの平均値は５５ｍｍである。ロード車の平均５７ｍｍよりやや短い。 車輪    トラックハブの付いた７００ ｘ ２０～２３Ｃのトラックホイールを使う。リム材質はチタン合金、アルミ合金または炭素繊維強化樹脂が多い。 タイヤはチューブラータイヤを高圧で使う。 ギア比    前スプロケット歯数は、４８Ｔ、４６Ｔまたは４４Ｔが多い。後スプロケット歯数は、１５Ｔ、１６Ｔまたは１８Ｔが多い。 速度はペダル回転数のみで決まる。ギア比が小さいと加速しやすく、ギア比が大きいと最高速度が大きくなる。競技に応じてその妥協点でギア比を決めている。 動画     スプリント競技の動画 固定スプロケット自転車 概要   １個のスプロケットが後輪ハブに固定されている自転車。 フリーホイールは無いのでペダルは漕ぎ続ける。   １８７０年ごろからある古典的な自転車。 用途   街乗りおよび通勤など。 ハンドル   ドロップハンドルが一般的であるが平ハンドルもある。 特徴   （１） 変速機は付いていないので保全の手間が少ない。シンプルな分、安価にできる。   （２） 自転車との一体感があり、かつ路面の状態が敏感に伝わってくる。   （３） 後輪のスプロケット数は１個で小さく、ディレイラーがないためチェーンが短く、シフター、アウターおよびロープ（ケーブル）なども無いので自転車は軽い。   （４） 固定スプロケットの歯数は一般に１５～１６Ｔと少ないので、歯数を１Ｔ増やすか、または１Ｔ減らすとギア比は大きく変わる。歯厚呼びは１／８インチ。   （５） ペダルはトウクリップペダルが使われる。   （６） 泥よけの付いた形もある。ボトルケージボスの付いた形もある。   （７） チェーンの張り調整ができるよう後輪つめは 水平つめとなっている。   （８） トラックレーサーも固定スプロケット自転車であるがブレーキは付いていない。   （９） 主に平坦路で使われる。変速機がないため、坂の多い地域での走行には向かない。 （１０） チェーン駆動ではなく、ベルト駆動としている形もある。 （１１） ハブの左右にスプロケットを付けた、フリップフロップハブの付いた形もある。 （１２） 変速機がないので伝動効率がよく、それだけ少ない動力で走ることができる。 ブレーキ   公道を走るには前輪および後輪に制動装置（ブレーキ）が必要（道路交通法 施行規則、第９条３）。 ペダルの動きを足でゆっくりと止めることによってブレーキの働きをさせることができる。 シングルスピード車   変速機が無く１速のみの単速自転車。フリーホイールおよびブレーキは付いている。 フリーホイールの付いていないシングルスピード車（単速車）は、固定スプロケット自転車と呼ばれる。   単速はロード車、シティ車およびＢＭＸ車などに使われているが、ロード車を指すことが多い。単速車には次の特徴がある。 軽量   スプロケット数が少なく、チェーンが短く、シフターおよび関連のロープ（ケーブル）、アウター並びにディレイラーなどが無く軽い。 保全   変速機が無いので保全がやり易い。 効率   スプロケットに対してチェーンが斜めにかかることが無くかつプーリーでチェーンが曲げ回されることがないので幾分伝動効率が良い。